Puheet Euroopan “strategisesta autonomiasta” ja “eurooppalaisemmasta Natosta” kiihtyvät aina, kun Yhdysvaltain sitoumukset Tyynellämerellä tai Washingtonin sisäpolitiikka herättävät kysymyksiä. Paperilla ajatus Euroopasta, joka pystyy huolehtimaan omasta lähialueestaan ja turvaamaan merireittinsä ilman Yhdysvaltain jatkuvaa tukea, kuulostaa houkuttelevalta.

Sotilaallinen todellisuus merellä on kuitenkin karu. Kun tarkastellaan Euroopan mahtavinta voimannäytön symbolia – lentotukialuksia ja maihinnousualuksia – paljastuu, miten raju syöksykierre Euroopan suorituskyvyissä on tapahtunut ja miksi suorituskykyjen rakenne on täysin pirstaleina.
Nykyinen pirstaleisuus: Ranska, Britannia, Italia ja Espanja
Euroopassa on kourallinen maita, joilla on kyky lennättää kiinteäsiipisiä lentokoneita mereltä. Eurooppalainen laivastovoima jakautuu neljään eri linjaan, joista jokainen kärsii omista sotilasteknisistä rajoitteistaan.
Ranska operoi nykyisin Charles de Gaullella, jonka korvaa 2030-luvun lopulla uusi PA-NG (Porte-avions de nouvelle génération). Se on 75 000 tonnin ja 310 metrin pituinen ydinkäyttöinen jätti, joka suunnitellaan kantamaan kuudennen sukupolven FCAS-hävittäjiä ja raskaita stealth-lennokkeja. Aluksen lähes 10 miljardin euron hinta kuitenkin tarkoittaa, että Ranskalla on varaa vain yhteen alukseen. Kun se menee noin kymmenen vuoden välein telakalle polttoainesauvojen vaihtoon ja määräaikaishuoltoon, Manner-Euroopan ainoa aito katapultti- ja vaijeritukialus (CATOBAR) katoaa meriltä vuosiksi.
Iso-Britannia rakensi kaksi 65 000 tonnin alusta, HMS Queen Elizabethin ja HMS Prince of Walesin. Kahdella aluksella vältettiin yhden runko-osan loukku, mutta hinta maksettiin saattajakadossa ja sotilasteknisessä kompromississa: aluksiin rakennettiin keulaan hyppyri (ski-jump) yhdysvaltalaisten katapulttien sijaan. Hyppyri leikkaa hävittäjien hyötykuormaa ja polttoainemäärää sekä estää raskaiden kiinteäsiipisten tutkavalvontakoneiden (kuten E-2D Hawkeyen) käytön. Lisäksi Royal Navyn ilmapuolustushävittäjien tekniset ongelmat ja miehistöpula tarkoittavat, ettei Britannia kykene muodostamaan edes yhtä täyttä saattueosastoa ilman liittolaisten alustukea.
Italia ja Espanja nojaavat pienen kokoluokan maihinnousutukialuksiin (LHD). Italian Cavour ja uusi 33 000 tonnin Trieste sekä Espanjan lippulaiva Juan Carlos I on suunniteltu ensisijaisesti maihinnousuun ja helikopteritoimintaan. Niiden sisällä oleva telakkakansi syö tilaa lentobensiiniltä ja ammussäiliöiltä, minkä vuoksi aluksille mahtuu operatiivisesti kerrallaan vain noin 6–10 hävittäjää (AV-8B Harrier II tai F-35B). Ne soveltuvat kriisinhallintaan ja maihinnousutukeen – eivät laaja-alaiseen ja pitkäkestoiseen ilmasotaan. Espanja kohtaa lisäksi ratkaisevan kynnyksen: sen Harrier-kalusto vanhenee, ja ilman F-35B-hankintoja sen kyky lennättää hävittäjiä mereltä lakkaa kokonaan.
Sitä vastoin Yhdysvaltain laivasto operoi 11 ydinkäyttöisellä supertukialuksella (Ford– ja Nimitz-luokat), joista jokainen muodostaa ympärilleen täydellisen ja raskaasti suojatun globaalin taisteluosaston.
Historiallinen rinnastus: Operaatio Muskettisoturi (Suez 1956)
Eurooppalaisen sotilasvoiman nykyisen romahduksen mittakaava hahmottuu, kun tilannetta verrataan vuoden 1956 Suezin kriisiin eli Operaatio Muskettisoturiin (Operation Musketeer).
Marraskuussa 1956 Britannia ja Ranska päättivät ottaa Suezin kanavan takaisin Egyptiltä sotilaallisella voimalla. Tuolloin Eurooppa oli vielä aito sotilaallinen merimahti: Ranska ja Britannia kykenivät ryhmittämään Välimerelle peräti seitsemän lentotukialusta (HMS Eagle, HMS Albion, HMS Bulwark, HMS Ocean, HMS Theseus, Arromanches, La Fayette). Aluksilta käsin lennettiin satoja taistelulentoja päivässä, merellä oli täydellinen omavaraisuus ja brittiläinen merijalkaväki toteutti sotahistorian ensimmäisen helikopterimaihinnousun Port Saidiin.
Toiminta oli sotilaallisesti tehokasta, mutta geopoliittisesti se päättyi katastrofiin, kun Yhdysvaltain presidentti Dwight D. Eisenhower kieltäytyi tukemasta liittolaisiaan ja pakotti Euroopan suurvallat perääntymään taloudellisella painostuksella.
Oppitunti vuonna 1956 oli kirkas: Euroopalla oli valtava sotilaallinen suorituskyky, mutta se ei voinut toimia ilman Yhdysvaltain poliittista ja taloudellista selkänojaa. Oppitunti tänään on vielä karumpi: Euroopalta on mennyt sekä poliittinen autonomia että sotilaallinen suorituskyky. Jos Ranska ja Britannia yrittäisivät tänään toteuttaa Suezin kokoluokan operaation ilman Yhdysvaltoja, niillä ei yksinkertaisesti olisi siihen tarvittavia aluksia, saattajia, ilmapuolustusta tai logistiikkaa. Tänä päivänä koko Euroopasta löytyy operatiivisesta valmiudesta vain 1–2 tukialusta ja muutama kymmenen suorituskykyistä hävittäjää.
SKENAARIO: MAURITIUS 2035 – Eurooppalaisen autonomian stressitesti
Ajatuksen “eurooppalaisemmasta Natosta” tai autonomisesta EU-supervallasta voi testata parhaiten viemällä sen käytännön kriisipisteeseen.
Asetetaan vuodeksi 2035. Kiina on kasvattanut Intian valtameren laivastollista läsnäoloaan. Sen tukikohta- ja huoltoverkosto ulottuu Djiboutista Pakistanin ja Sri Lankan kautta läntiselle Intian valtamerelle. Mauritius joutuu Kiinan kanssa konfliktiin Chagoksen saariston, merialueiden tai strategisen satamasopimuksen ympärillä. Kiina painostaa Mauritiusta taloudellisesti ja ryhmittää alueelle merivoimiensa aluksia.
EU päättää toimia: Mauritiuksen suvereniteettia ja Intian valtameren merenkulkua on puolustettava – ilman Yhdysvaltoja. Nykyinen EU lähettäisi Atalanta-operaation tapaan 1–3 fregattia ja yhden merivalvontakoneen. Se on läsnäoloa, ei voimanprojisointia kiinalaista merimahtia vastaan. Mutta mitä vaatisi aito voimannäyttö?
Eurooppalainen laivastoosasto (Carrier Strike Group)
EU päättää muodostaa aidon taisteluosaston, johon kuuluisi yksi ranskalainen tai italialainen lentotukialus, 1–2 ilmapuolustushävittäjää, 3–4 fregattia, 1–2 ydinsukellusvenettä, huoltoaluksia, meripartiolentokoneita ja amfibioalus merijalkaväen osastoineen.
Tässä kohtaa todellisuus iskee: lentotukialus ei ole yksittäinen ase, vaan logistisen ekosysteemin keskus. Se tarvitsee saattajat, ilmatorjunnan, sukellusveneentorjunnan, jatkuvan tankkauksen, varaosat ja satamaverkoston. Ennen kaikkea se tarvitsee toisen aluksen, koska ensimmäinen alus ei voi olla samanaikaisesti Intian valtamerellä, telakalla ja harjoituksissa. Euroopan nykyisellä aluskannalla tämä jatkuvuus on sotilaallinen mahdottomuus.
Kiinan testi ja asymmetrinen häirintä
Kiinalla on alueella tukikohtia, satelliittitiedustelua, hävittäjiä, sukellusveneitä ja pitkän kantaman maalta laukaistavia ohjuksia. Yhdysvallat ei ajattele, että sillä on yksi lentotukialus, vaan että sillä on kokonainen sotilaallinen järjestelmä, joka pystyy ylläpitämään laivasto-osastoa toisella puolella maailmaa. Euroopan pitäisi pystyä samaan.
Kiinan ei tarvitse edes hyökätä Mauritiukselle. Sen riittää häiritä EU-osaston tuhansien merimailien pituista huoltoreittiä. Yksi kiinalainen sukellusvene huoltoreitillä pakottaa EU:n ryhmittämään koko ketjun aina satelliiteista ja merivalvontakoneista fregatteihin, sukellusveneisiin, tankkereihin ja tukialukseen. Yhtäkkiä “laivaston lähettäminen” on massiivinen globaali sotilasoperaatio, jota Ranskan PA-NG ei yksin pysty ylläpitämään ilman alueellisten kumppanien tukea.
Pelote ja Intia-kortti
EU:n ei tarvitse tuhota Kiinan laivastoa. Sen tarvitsee luoda uskottava pelote: osoittaa, että hyökkäys eurooppalaista osastoa vastaan maksaa enemmän kuin se tuottaa.
Yksi ranskalainen CATOBAR-tukialus tarjoaisi alueelle ilmaherruutta, AEW-tutkavalvontaa ja ilmatukea ilman kiinteää maatukikohtaa Mauritiuksella. Mutta kun se menee määräaikaishuoltoon, Euroopan merellinen ilmasotakyky katoaa kerralla. EU:n ainoa realistinen ratkaisu skenaariossa olisi tukeutua alueelliseen kumppaniin: Intiaan.
EU:n merivoimien osasto ja Intian oma tukialusryhmä yhdessä Mauritiuksen satamainfran kanssa muodostaisivat liittoutuman, jota Kiina ei voisi ohittaa. Euroopan ei tarvitse hallita Intian valtamerta yksin – sen pitää pystyä tuomaan alueelle riittävästi voimaa osoittaakseen, ettei se ole toimintakyvytön.
Britannian rooli: Vahvistaako “Global Britain” Euroopan kykyä?
Entä jos Brexitin jälkeinen Iso-Britannia päättäisi liittää voimansa EU-osaston rinnalle Mauritiuksen skenaariossa? Paperilla tapahtuu suuri hyppy: mukaan saadaan toinen 65 000 tonnin tukialus (HMS Queen Elizabeth tai HMS Prince of Wales), lisää pystynousuhävittäjiä, Astute-luokan ydinsukellusveneitä sekä Type 45 -ilmapuolustushävittäjiä. Näyttää siltä, että EU:n ja Lontoon akseli muodostaisi vihdoin uskottavan liittoutuman. Operatiivisessa todellisuudessa lisäarvo jää kuitenkin yllättävän rajalliseksi neljästä syystä.
Ensinnäkin järjestelmät ovat yhteensopimattomia. Ranskan tuleva PA-NG käyttää katapultteja, kun taas Britannian alukset nojaavat keulahyppyriin ja pystynousukoneisiin. Ranskan Rafale- tai NGF-hävittäjät eivät voi laskeutua brittitukialukselle, eikä Ranskan raskas E-2D Hawkeye -tutkakone voi operoida hyppyriltä. Kyseessä ei ole yhtenäinen taisteluosasto, vaan kaksi rinnakkaista laivastoa eri taktiikoilla.
Toiseksi Lontoon liittyminen ei poista saattajakatoa. Jos Britannia sitoo toisen tukialuksistaan ja sen saattajat Intian valtamerelle kuudeksi kuukaudeksi, Britannian oma lähialue- ja Pohjois-Atlantin valvonta jää tyhjäksi. Kolmanneksi osapuolilta puuttuu yhteinen sotilaallinen esikuntakoneisto Naton ulkopuolella, mikä johtaisi välittömään komentoketjukiistaan Pariisin ja Lontoon välillä.
Neljänneksi molempien maiden kriittiset järjestelmät – kuten Britannian F-35B-koneet ja risteilyohjukset sekä Ranskan EMALS-katapultit – ovat syvästi riippuvaisia Yhdysvaltain teollisuudesta ja koodistoista. Lontoon ja Pariisin voimankoetus Kiinaa vastaan alueella, johon Washington ei halua sitoutua, on sotilaslogistisesti lähes mahdoton. Britannian mukanaolo bringing lisää aluksia kertaoperaatioon, mutta se ei tee Euroopasta Yhdysvalloista riippumatonta suurvaltaa.
Vaihtoehto A vai Vaihtoehto B?
Mauritius-skenaario toimii erinomaisena stressitestinä sille, mitä “eurooppalaisemmalla Natolla” tai EU:n strategisella autonomialla oikeasti tarkoitetaan. Keskustelussa menevät usein sekaisin kaksi täysin eri asiaa.
Vaihtoehto A tarkoittaa vahvempaa Euroopan puolustajaa. Tällöin Eurooppa käyttää enemmän rahaa panssarivaunuihin, tykistöön, ilmatorjuntaan, hävittäjiin ja ammuksiin. Tämä tekee Euroopasta erittäin vahvan oman alueensa puolustajan kotikentällään.
Vaihtoehto B tarkoittaa globaalia voimannäyttäjää. Tällöin Eurooppa rakentaa lisäksi strategisen ilmakuljetuksen, tankkerilaivaston, satelliitti-ISR-verkoston, AWACS-tutkakoneet, ydinsukellusveneet, amfibiojoukot, tukikohtaverkoston ja useita lentotukialusryhmiä. Tällöin Eurooppa pystyy käyttämään voimaa mantereensa ulkopuolella. Se on aito suurvaltaominaisuus.
Euroopan parlamentti on vaatinut pysyvää merivoimien läsnäoloa Intian valtamerellä, mutta ratkaiseva kysymys kuuluu: Jos Mauritius pyytää apua ja Kiina päättää haastaa sen, mitä EU lähettää paikalle – ja pystyykö se pitämään joukkonsa siellä kuusi kuukautta ilman Yhdysvaltoja?
Jos vastaus on “pari fregattia ja toivotaan, toivotaan”, Eurooppa on pelkkä alueellinen toimija. Jos vastaus on täysi tukialus iskuryhmä, sukellusveneet, logistiikka ja toimintakykyinen kumppanuus Intian kanssa, puhutaan aivan eri Euroopasta. Tämä kuuden kuukauden globaali kestokyky on paljon parempi mittari strategiselle autonomialle kuin panssarivaunujen määrä Suomessa tai Puolassa.
Mitä tämä merkitsee Suomelle?
Suomalaiselle lukijalle tämä erottelu Vaihtoehto A:n ja B:n välillä on olennainen. Ajatus siitä, että Eurooppa rakentaisi itsestään Yhdysvaltain veroisen globaalin sotilasmahdin (Vaihtoehto B), on nykyisellä resursoinnilla ja pirstaleisella laivastorakenteella epärealistinen. Euroopan suurvaltojen kyvyttömyys rakentaa globaalia merivoimaa ei kuitenkaan tarkoita, että Nato tai eurooppalainen puolustus olisi Suomelle hyödytön. Tämä tarkoittaa, että Suomen on pidettävä huoli siitä, että Eurooppa toteuttaa edes Vaihtoehto A:n.
Suomen tehtävä liittokunnassa ei ole haaveilla Intian valtameren operaatioista (Vaikka se tietenkin hienoa olisikin: Teräksenharmaat rungot ja kuvaukselliset laivastoupseerit valkoisissaan) tai rahoittaa Ranskan ja Britannian laivastohankkeita. Suomen arvo Natolle on sen massiivisessa maavoimasuorituskyvyssä, Euroopan vahvimmassa tykistössä, korkeassa valmiudessa sekä F-35-kaluston tuomassa ilmapuolustuskyvyssä.
Kun Nato-Suomi pitää Pohjois-Euroopan, Itämeren ja arktisen alueen niin tiukasti lukittuna, ettei kenenkään tee mieli kokeilla kepillä jäätä täällä, me täytämme oman tonttimme Vaihtoehto A:sta. Se vapauttaa suurvaltojen resursseja sitoutua muualle. Se on kylmää strategista reaalisopeutumista: Eurooppa voi puhua suuria globaaleista laivastoista, mutta Suomen kaltainen etulinjan maa tuottaa todellisen pelotteen omalla kotikentällään.




